F1的扣分制度在马格努森因为2024年意大利大奖赛的事故而被禁赛后受到许多人讨论，不少车手认为这次处罚过于严苛。马格努森在蒙扎站第18圈与加斯利发生轻微接触，两人都偏离赛道，没有造成双方任何损伤。但他因此被判罚10秒和两个违规分数，累计到达12分的禁赛门槛，也导致他不得参加阿塞拜疆站赛事。

罚分系统的目的本是为了约束那些对自己和他人构成危险的车手，但随着时间的推移，这一系统似乎变得越来越惩罚性，不仅仅针对危险驾驶，而是在每一个比赛事件中都要分配责任。在现行规则下，赛场上的违规可能会被给予违规分数，多数事故都是一次两分的判罚，只要在一年中累积超过12分的违规分数，则会被禁赛一场。相同地，这一次的违规分数也将会在一年后遭到撤除。

加斯利本人表示这次事故的惩罚对马格努森而言并不公平，他认为两人之间的碰撞很轻微，马格努森不应该让面临如此严重的后果。加斯利认为这次轮对轮的竞争很正常，并没有让他本身损失太多时间，因此判罚和可能因此导致禁赛感觉过于严厉。

哈斯车队领队小松礼雄认为，尽管这次的惩罚在规则上是存在的，没有错误判决。但也有必要确认这样的规则是否正确，这样子的判罚，对于车队和车手来讲都很难去理解。

角田裕毅也唿吁重新审查该制度，指出尽管赛季赛程增加至24场，扣分制度却没有改变。角田也认为，像是本身赛车也有离开赛道这类的违规行为已经对车手本身的结果造成影响，扣分制度争议：马格努森轻微碰撞被禁赛，其他车手怎么看并没有从中获得利益，就无需再额外给予扣分。

拉塞尔则提出了另一种观分，他认为在某些情况下，惩罚制度可能还不够严厉，尤其是针对危险或不适当的驾驶。他指出，尽管马格努森在蒙扎惩罚中获得的扣分看似过重，但这个系统在维持纪律方面可能是必要的，并且对F4、F3和F2等青年系列赛的车手树立正确榜样。

整体来说，各方共识是扣分制度应该更加灵活，允许根据具体情况进行评估，而不是死板的看规则怎么写的方式做惩处，特别是在赛季赛程不断增加的情况下，24场比赛12分的违规分数是否合理？在建立榜样的前提下，怎么样的行为应该有更多的扣分，轮对轮的碰撞和故意将他人挤出赛道同样都是两分的惩罚，怎么看都非常不合理。